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解密丰田的世界拉力锦标赛参赛史(上)

来源:未知  发布时间:2017-02-23 09:22  浏览量:

    在2017 WRC世界拉力锦标赛中,丰田车队在回归的第一年就拿到了久违的分站冠军,可殊不知,在这场成功的当面是丰田悠久而光辉的WRC参赛历史,在那段时间内他们赢得了四个车手和三个制造商的年度冠军,以及43场分站赛冠军,本文将详细解读丰田参加拉力赛的故事。

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● 丰田需要走向世界

  1950年之后,是丰田汽车逐步发展壮大的时代。二战停止时,日本的工业生产设施简直损坏殆尽,丰田的工厂也在战争中受到了惨重的损坏。丰田喜一郎不仅重建了在战争中受到惨重破坏的厂房,在原有卡车批量生产体系的基本上,研制出丰田第一辆小型轿车--丰田SA,让丰田走上正轨。

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  不仅如斯,丰田还开端意识到需要扩展在日本以外的乘用车业务。经过对美国伟大市场的初步研究,参战部队的返回成员正在搬到郊区,造成了对小型二手车的特定需求。同时,丰田喜一郎预测汽车赛事将在汽车行业中起到举足轻重的作用,尤其是国际上的汽车赛事。

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  为此,丰田喜一郎曾说道:“我们必需参加汽车赛事,以此来测试其车辆的耐用性和性能,并显示其最大的实力。赛车的目标不仅仅是为了知足我们的好奇心,更是是为了使日本乘用车产业发展。”不外,遗憾的是,丰田喜一郎并未看到自家的汽车参加赛事就放手人寰了。

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  1955年,一部加速丰田全面发展的车辆出生了,它就是Toyopet皇冠。当时的皇冠的排量为1.5L,命名为皇冠RS,性能表示尚可,且外形讨好,在当时可以说是为车厂的崛起又多添了一个重量级的砝码。同时,Toyopet皇冠也是第一辆出口到美国的日本车。

一次不可错过的机遇

  1957年,日本驻澳大利亚领事馆通过外交部邀请日本汽车制造商参加该国最著名汽车拉力赛——环澳大利亚拉力赛(Round Australia Trial)。时任主管技术的副总经理丰田英二接到这个邀请的时候却有些犹豫,只管他也懂得赛车能够推动技巧开发,还能作为一个有效的促销工具。

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  丰田英二的犹豫并不是没有道理,因为当时丰田并没有特殊适合的车型选择来参加拉力赛。 然而,经过仔细探讨,新推出的Toyopet皇冠参加环澳大利亚拉力赛也许更加适合,因为该车已经量产2年,并且足以应付日本当时大多数未铺装的道路。 此时,销售部门总裁神谷正太郎激励丰田英二说“假如你畏惧失败,就不会有先进。”参赛的事件正式敲定。

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  实在Toyopet皇冠仍是非常有实力的车辆,皇冠的首席工程师中村妍哉在设计这辆车的时候就斟酌到了要适应日本国内的路况,让这辆车采用在当时先进的前双叉臂配螺旋弹簧,后三片式钢板弹簧的设计,在当时是否采取这种设计他还与丰田高层发生了争执。

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  好的设计并不意味着这辆车就能顺利完赛,要知道,环澳大利亚拉力赛当时是世界上最艰苦的拉力赛。竞赛全程19天,共需要行驶10000英里(约16000km),并且全体比赛路段只有5%是在铺装路面长进行的。

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  为了准备这次冒险,Toyopet皇冠不得不进行恰当的改装,以携带所有必要的备件、水和燃料。 为了实现这一点,丰田在车身部门车间内的一个小角落里树立了一个小小的运动部门,并最初称谓其为“丰田运动角”Toyota Sports Corner(简称Tosco),随着时间的推移,这个小小的部门逐渐成为丰田赛车运动部,也就是后来大家所熟知的TRD。

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  当时,被派去参加拉力赛的团队有三个人:日本机械师Kunio Kaminomura和Koujiro Kondo,以及澳大利亚航海家Lindsay Hedley。 两个日本车手都没有参赛经验,且三人被派之后出没有后勤职员或后备车辆,比赛中的任何问题都必须在现场直接解决。

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  在参加1957年的环澳大利亚拉力赛的86辆赛车中,只有52辆想法完成了这场史诗般的赛事。孤单的Toyopet皇冠是胜利者之一,并且赛车没有任何机械问题。唯一的问题是对动员机进气阀门的稍微破坏,但它并不严重到足以阻拦这辆牢固的轿车持续前行。终极他们以总排名第47位达到终点,并在三组外国选手中排名第一。

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  完赛后的丰田作为第一个加入国际赛车运动的日本汽车制造商,在历史上奠定了其位置。后来,这个赛事在日本也很受欢送,以至于其余汽车厂商都不得不加入其中。第二年,日产应用Datsun 1000参加环澳大利亚拉力赛,同期丰田则投入了三辆车参加。

  随后在日本,丰田创造另一个先例,他们赢得日本第一次合法的公路汽车比赛——1958 Yomiuri Round Japan Rally环日本拉力赛。 

  在参加环澳大利亚拉力赛Round Australia Trial之后,丰田的赛车历史就算是正式拉开帷幕了。 

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