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为啥有的车上会有“两个档把”?_汽车

来源:  发布时间:2019-11-01 20:39  浏览量:

不得不承认,在电气化和节能减排的趋势下,关于硬派越野车的话题正在逐渐地减少。不过,最近疆哥看到不少人在讨论一个有趣的现象,或许能重新勾起你的好奇心和求知欲。该现象起源于一些硬派越野车出现的“两个挡把”,大家不妨共同来探讨下。

Jeep牧马人

众所周知,一般只有换挡拨杆才会被称为挡把,“两个挡把”其中一把自然是指变速箱的换挡拨杆,不过一些好奇的小伙伴就发现,在某些硬派越野车上,例如现款的Jeep 牧马人、三菱帕杰罗的中控台都有一个类似换挡杆的挡把。

可是国产硬派(参数|图片)越野车的代表性车型——哈弗H9(参数|图片),无论是旧款还是新款车型,都只有一个常见的换挡挡把,而像日产途乐(参数|图片)、奔驰G级(参数|图片)、雷克萨斯LX(参数|图片)等越野界的大佬也都是没有 “两个挡把”。这到底是怎么回事呢?下面疆哥就和大家一起来聊聊。

1.换挡手杆旁边的“挡把”是什么?

换挡手杆旁边的那个“挡把”其实有正式的名称,叫分时四驱分动箱操作杆。从名字拆分下,有两个概念是需要大家先知道的。

分时四驱——顾名思义,这是一种驾驶者可以在两驱和四驱操死你之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动箱来变化两轮驱动或四轮驱动模式。

分动箱——简单理解,就是将发动机的动力进行分配的装置,它可以将动力输出到后轴,或者同时输出到前/后轴。类似换挡手把是拿来切换档位的,分动箱实质就是拿来切换驱动模式的。

也就是说,这个挡把起到的作用就是可以通过手动切换到不同的驱动模式,以此来适应不同的路况。咱们再来看看挡把上的标识,它一般标有2H、 4H 、4L、 N这样的字样,N挡即空挡,不用多说,操作原理其实跟手动挡挂挡很像。

当你挂到 2H时,这时候指的是后轮驱动,车辆在爬坡、加速时就会比平常更有劲,适合在一般公路和高速上使用,可兼顾燃油经济性。

当你挂到4H时,这时候指的是高速四驱,车辆前后轴刚性连接,可以实现前后动力50:50的分配,一般在沙地、泥泞等道路上使用。

当你挂到4L时,这时候指的是低速四驱,和4H模式一样,依旧是四个轮一起工作,但它能放大扭力(相当于变速箱的低速档),更倾向于在一些极端的环境使用,例如巨大的石块、深雪等专业越野路面。

2.带“挡把”和没带“挡把”的区别?

像咱们上面提到的带这种“挡把”,即需要驾驶者完全靠手动来切换的,也叫做机械分时四驱装置,是早期最常用的一装置,目前仍在坚持用这种形式的越野车,有我们上面提到的牧马人、帕杰罗,国产的也有北汽的BJ212以及勇士这两款代表车型。

BJ212(左)勇士(右)

而随着电气化的发展,电动切换的分时四驱装置开始被应用,像日产途达、哈弗H5、BJ80等便是如此,其实就是用旋钮或按键取代了之前的挡把,它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的,只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。

旋钮或按键操控

3.这种分时四驱装置的优缺点是什么?

总的来说,分时四驱装置主要有两种操控方式,一种是带挡把,纯机械的;另外一种是按键或旋钮,属于电动操控。而发展这么多年,除了部分操纵机构采用电控操作外,分时四驱的机械结构几乎无变化,这也是它的可靠性和耐用性突出的原因,特别是纯手动的。当然,电动化自动化是趋势,这在未来估计也会慢慢被淘汰。

(分时四驱)日产途达

不过分时四驱缺点也比较明显,就是这种四驱装置没有配备中央差速器,这让它不能在铺装路面上使用四驱系统。要知道,中央差速器的作用就是传递动力的同时,允许前后轮以不同的转速旋转,确保在四驱状态下车子也能顺利转弯。

(分时四驱)丰田普拉多

而分时四驱在没有中央差速器的情况下,如果强行使用四驱模式,不但会磨损轮胎,还会破坏传动机构,甚至发生危险。所以,在驾驶这种分时四驱车型的时候需要特别注意:无论是4H还是4L都不能在铺装路面上行驶,在一般道路上只能挂到2H。

4.哈弗H9为什么没有“两个挡把”?

前面提到,同为硬派越野车的哈弗H9为什么没有“两个挡把”,原因其实很简单,那就是它的四驱系统并不属于分时四驱的范畴,而是适时四驱,这种四驱系统不需要驾驶者手动切换,而是通过电脑感应路况,在适当的时候转换为四轮驱动,其它情况下则是两轮驱动。

(适时四驱)哈弗H9

它的操作方式有别于要手动选择两驱和四驱的分时四驱,大多数车型都在车内安置了单独的按钮,印有“LOCK锁定”的字样,不过也有一些车型是自动感应式,由行车电脑ECU自主控制,车主无法干涉,为此也被不少人称为“电子四驱”。

(适时四驱)丰田汉兰达

5.日产途乐的“全时四驱”又是怎么回事?

除了分时四驱和适时四驱,还有一种常见的四驱系统叫“全时四驱”,代表车型有途乐、大G、揽胜等,正如字面意思,全时四驱表示车辆在任何时候,四个轮子都是可以独立运动的。这种四驱系统既可以保证强大的越野性能,也能拥有良好的道路操控性。

(全时四驱)日产途乐

是不是有一种“集大家之所长”的感觉,不过虽然它的综合性能很强,但由于结构复杂,成本较高,在油耗上也普遍比较费油,一般也只在中高端车型上才有搭载。这种四驱也没有分动箱挡把,一切操作由电控机构完成,即通过旋钮或按键来执行。

6.特别的存在:三菱超选四驱系统

分时四驱胜在耐用,适时四驱很便捷、全时四驱则综合性更强,而除了这三种,还有一种比较特别的存在,那就是三菱的独家技术——超选四驱系统。前面咱们提到的帕杰罗虽然归属于分时四驱的范畴,但它其实是比较另类的存在。

(超选四驱)三菱帕杰罗

如果单从分动器的挡位看,超选四驱就是一套常见的分时四驱系统,但和一般的分时四驱不同的是,它加入了中央差速器,可以让车辆在铺装路面以四驱的状态长时间的高速行驶,从而避免了分时四驱不合适跑高速以及高速过弯的尴尬局面。

写在最后

其实不管是哪一种四驱系统,都有各自的优缺点,并没有高低之分,最主要还是要看用到什么车型上。看完上面的介绍,相信大家应该知道“两个挡把”是怎么回事了吧,如果你还有不一样的见解,欢迎在评论下方留言讨论。

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